側(cè)線接發(fā)車多以及道岔鋪設(shè)先天不良是導(dǎo)致曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重的為主要的原因，
由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經(jīng)常會用到復(fù)式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會存在著不同的轍叉轉(zhuǎn)折角度，這樣必然就會有一道不規(guī)制的曲線形成于復(fù)式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間，這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復(fù)式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強(qiáng)，終會嚴(yán)重的降低設(shè)備的使用壽命。
(22)DCJ21至（22）接點(diǎn)間不通。
(23)DCJ 22至KF間配線斷線。（黃色為反位至定位1DQJ勵磁電路）
4.1DQJ繼電器自閉電路故障分析判斷
扳動道岔時，控制臺表示燈熄滅，擠岔表示燈點(diǎn)亮、擠岔電鈴報(bào)警，道岔不能轉(zhuǎn)換到位，觀察繼電器1DQJ約2～3s后落下。
5. 故障點(diǎn)設(shè)置
(1)1DQJ自閉線圈（1-2線圈）開路。
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